ドリフトの大会で必要なパワーを考える

今目指すステージはD1地方戦、もしくはMSCチャレンジエキスパートクラス。

180SXのエンジンがブローして、次のエンジンはどんな仕様にするべきか・・・と、ない頭を使って考える年末年始・・・

そもそも今回のエンジンブロー、開けてみた結果内容的にはこんな感じでした。

 

・2番コンロッドメタル終了
・クランクメインジャーナルキズ大 2箇所
・シリンダー内縦キズ
・オイルポンプ 異物混入によるキズ

 

画像に含まれている可能性があるもの:屋外
自動代替テキストはありません。自動代替テキストはありません。

自動代替テキストはありません。画像に含まれている可能性があるもの:靴

 

クランク交換、シリンダーも掘る・・・

ならいっその事2.2L・・・???

 

そこまで考えたものの、実際費用を考えるとそんな予算はない・・・
でもせめてオーバーサイズピストン位入れたいなぁ・・・
使ってた期間も期間だしバルブガイドも・・・いやどうせヘッドやるならハイレスキット・・・

 

うーん・・・・・・・・

・・・・・・

・・・

 

オーバーサイズピストンとボーリングだけでも+10万、ハイレスで+10万、そう思うとやっぱり最低限だなぁという結論。

実際地方戦レベルで500馬力オーバーなんてRB、JZ系の一部の車だけだろうし、腰下純正RSタービンでもいけるはず・・・

目標は350-380馬力、ってことで中古使いつつノーマルできっちり組むってことで。

ポート加工とかお金かからずできることはやろう。

タイヤのグリップについて考える

タイヤがグリップすることで車は進み、曲がり、止まる。
実際にドリフトという競技に挑戦する中で一番最初にぶつかった壁はこの「グリップの限界」でした。

摩擦力

「横向けてから車をもっと止めたい!」「立ち上がりでもっと前に進みたい!」
それに対してキャンバーをいじるだとか車高をいじるだとか色々アプローチ方法はある。
その摩擦力をどう増やすか、どう使うか、それをイメージしやすいのはフリクションサークルだと思います。

「フリクションサークル」の画像検索結果

自分はグランツーリスモでこのフリクションサークルの考え方を知りました笑
この円がタイヤのグリップの限界を表していて、タイヤに要求されるグリップ力がこの円を超えてしまうとタイヤはスリップしてしまいます。
例えばフルブレーキングで減速方向に100%のグリップを使っていて、そこからハンドルを切って横方向のグリップを使おうとしてもタイヤはスリップして曲げる力は発生せず、いわゆるアンダーステア状態になります。
もちろんこの円は真円とは限らないし、車両の状況で各輪ごとに円の大きさが変わります。

そして車はこの円を超える、つまりタイヤの限界を超える挙動はできません・・・(´・ω・`)
となるとこの円をいかにして大きくするか、そしてこの円の中で如何に外側に近い限界部分を使えるか。
それがその車の挙動の限界を決める、と思っています。

この円の大きさを決めてるのは「タイヤに掛かる荷重」「摩擦係数」の2つ・・・ってたしか物理の授業では習った気がする。

タイヤに掛かる荷重

タイヤを地面に強く押し付ければそれだけグリップは上がる!ヽ(`▽´)/
ここまではわかりやすいです。
じゃぁどうやって押し付けるか?
タイヤを押し付ける、つまり車が重ければグリップは上がる!よし重量化だ!ウエイトをつもう!

それも一つの手段だけど、もちろん重量増にはデメリットがたくさんあるからなるべく使いたくない(;・∀・)
特に運動性能を気にする車はもちろん軽量化をするわけだから、その限られた車重の中で如何にタイヤに荷重をかけるか、を考えなきゃいけないわけですね・・・

ドリフトにおいてはやっぱりリアタイヤのグリップ力が物を言うので、ここではリアタイヤメインで考えていきます。
車重を変えずにリアの荷重を増やすには・・・

・重量物を後ろに持ってくる
・車高のバランスをフロント上げリア下げにする

すぐに思いつくのはこんなものですかね・・・(゜-゜)
リア下げのセッティングなんかはフォーミュラーDでもよく見られますね。
ウイングを付ける、とかもあると思うんですが、そもそも横向きに進むドリフトでは空力はあまり期待できないのでここでは考えません。

 

摩擦係数

物理学の言葉とか定義は詳しくないので、あくまで車を考える上でのイメージで捉えてください(;・∀・)
そちらの学問の本業の人からしたら「いやいやわけわかんないし」的なこともあるかと思いますがご容赦を。

タイヤが地面とこすれるときの滑りづらさ、それが摩擦係数としましょう。
関わってくるのは、

・タイヤの太さ(接地面積)
・タイヤのコンパウンド(柔らかさ)

この2つですね。

タイヤのコンパウンドはご予算の関係( TДT)でだいたい決まってしまいます。
となると実際に変えられるのは接地面積ですね。

 

 

とここまで考えると、やっぱり荷重のコントロール接地面積のコントロールが大事っぽいですねー(゜-゜)

 

つづく・・・

5/27 ドリパGP

今回のドリパGPはE島さん、ユキヤ、芋虫、YuYa先輩で参戦。

YuYa先輩はリアのすっぽ抜けを止められない現象で迫力に欠ける走りになってしまい予選14位。リアを沈める改良が必要かな…

芋虫号はYuYa先輩にスポッターしてもらったおかげで苦手な逆回りでそれなりに決めて、初の予選通過。決勝のウォームアップで良い感じのラインを取れたものの、プレッシャーに負けて1本本番でハーフスピン。
練習不足&こんだけでてて未だにプレッシャーに負けてるのが課題。

E島さんは基礎練バッチリなので正周りの振り返しは上々、逆回りの一発進入が苦手で、サイド使ってすーっと持ってくるのができずに惜しくも予選通過ならず。

ユキヤ号は13純正タービン純正ブーストのローパワーながら、205/45R17というタイヤセレクトでなんとか繋げて走ってました。
逆回りも縁石乗せる上級ばりの走りで、振り出し位置は安定しないものの本番を決めて見事ビギナー優勝。

後輩たちが伸びる中、少々不甲斐ない結果の先輩たちでした…

2017/5/12 ひまわりドリパ

CSひまわりの走行会に行きました。

ドライバーはYuYa先輩のみ、自分は手伝いです。
フリー走行で沢山はしれるってことで、足回りをいじったりしてみました。

・リアスタビ
外すとかなりふわふわする感じで、ボディの動きがかなりゆったり系になる。
思ったほど横向けたときに止まる感じはなく、フィーリングの悪化のほうが大きかったので速攻つけました。

・フロントのトー
どうにもフロントが引っかかっている印象があったので、トーをイン方向に振ってみた。
左右1回転ずつで、直進時のクイック感はそこまで無いけどフルカウンター時の転がりは少し良くなった。
ただ立ち上がりやアクセルON時のアンダー感(外に流される)が強くなるデメリットも。
アッカーマン、トーでの転がりの調整はデメリットも大きいようです。
フロントのキングピンアングルをもっと寝かせて、カウンター時の内側のタイヤのポジキャン化を抑制するのが良さそうです。

ひまわり社長号、トラクションの鬼でした。
YuYa号もまだまだ改善の余地ありです。

大会予定

2017暫定

msc

3/21日曜 備北ハイランド

7/9日曜 名阪スポーツランド

8/27日曜 茂原ツインサーキット

11/19日曜 日光サーキット

12/3日曜 鈴鹿ツインサーキット

 

マッスル

5/14日曜 名阪スポーツランド

7/2日曜 スポーツランド菅生

9/9日曜 日本海間瀬サーキット

10/29日曜 日光サーキット

 

地方戦

5/21日曜 茂原ツインサーキット

7/29 土曜 本庄サーキット

9/20水曜 本庄サーキット

11/26日曜 日本海間瀬サーキット

1/21日曜 茂原ツインサーキット

WordPressでブログタブを作る

いろいろいじくり倒してやっとブログタブを作ることができた。

プラグインで投稿タイプを追加したりしても上手く行かず、phpをいじったりするのもよくわからず・・・

 

調べたら普通に設定画面→表示設定で投稿ページとフロントページを設定するだけで良かった。

ホームにしたい固定ページをフロントページに、ブログのトップにしたい固定ページを投稿ページと設定すれば問題なくできた。